冬の朝に南風かな

この冬一番の寒さと言われた関西地方なので南風の訳は無いけれど、午前７時前の関空への着陸は北側から。
関空の滑走路は北東-南西方向なので西風だったかな？！
北からの進入でいつも思うこと・・・神戸空港の滑走路沖を飛ぶんだから、あそこで降りてくれたら。。。
１時間以上早く家に着くのに。。。


初めて乗ったニュージーランド航空の関空線・・・スターアライアンスなのにＪＡＬとコードシェアしてるし。
未だに、同じくスターアライアンスのタイ航空がＪＡＬとコードシェアしているのと同様。
どちらも、ＪＡＬがワンワールドに加入する前からの提携の継続。

いつもながら良く出来てるニュージーランドの食事だけど、洋食にも味噌汁とキュウリ・白菜の漬物・しば漬けが付いているという不思議な状況。
エコノミークラスのシートは比較的広めでも、ビジネスクラスは今どきフラットにならない椅子型・・・フットレストも水平にならないし、１１時間の夜間フライトでこれはちょっといただけない。。。
ただでさえニュージーランド線の運賃は高いんだから・・・でも独占路線では仕方ないかな！？


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ラストフライト２０１０

晴れ渡った夏空の下、シドニー在住の皆さんはクリスマス・デーをいかがお過ごしでしょうか？
店舗はひっそり閉まっているにもかかわらず、道路の車の量には驚くばかり。。。
みんなビーチへ・・・なのか？！
ハーバートンネルの南行きも早朝のラッシュ時のようにＮｏｒｔｈ Ｓｙｄｎｅｙまで並んでました！

道路とは裏腹に、シドニー空港はかなり閑散とした感じ・・・それでも思ったよりクリスマスに飛ぶ乗客は居るんだ。。。
２０１０年を締めくくる３３・３４本目のフライトは、ＳＹＤ－ＡＫＬ－ＫＩＸとニュージーランド経由。
ニュージーランドに飛ぶのは、ちょうど１年半ぶり。。。
そういえば、７年前の１２月２５日にもニュージーランドに飛んだっけ・・・この時は夏の南島一周の為に。

ＡＫＬでの乗継時間に問題は無いけれど、到着便遅れでシドニー発は約１時間半の遅れ。
３時半発なのに、４時０５分にやってきた・・・今年の後半は、欠航や遅れに良く出会う。。。

３年ぶりに乗ったニュージーランドのエコノミークラス・・・ビジネスを積んでいない全てエコノミーのＡ３２０のシートは中々広くて快適。
テレビも横長でＳＱのＡ３８０並みに大きいしＵＳＢのソケットも各席に。
あまり役に立たないフットレストも付いてないので足元広々。。。
これは、なかなかお気に入りの推薦シート！！

シドニーより更に２時間時間が進んで、もう２５日が終わろうとしているけれど、いずれにせよ明日の朝には関空に！

最後に触りだけ。。。
２０１０年１２月２５日のシドニーとオークランドの夜景。




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A380のエンジン問題

カンタスのA380のエンジンがシンガポール離陸直後に破裂して約１ヶ月・・・３週間の調査・修理のあと、CEOまでが乗り込んだ飛行再開から約１週間が過ぎ、カンタスの６機のA380うちの２機が「職場復帰済み」。
今後は、順次定期航路に戻るはず。。。


そんな状況の中、新たな事故原因らしき発表が。。。
それは、ロールスロイス製Trent ９００型エンジンのベアリングにオイルを供給する細いパイプの欠陥。
断面から見て、パイプの厚さに不均衡があり、それに起因して金属疲労でパイプが切断され、結果としてエンジンの破裂に至ったのではないかと。

これが、基本的な構造上の問題なら、同じエンジンを使っているシンガポール・ルフトハンザのA380にも同様の事態が想定されるのでは？！
両社共に、日本にA380を就航させているし。。。

しかし、ロールスロイス曰く、これは「Modification-A」のエンジンでの事で、最新の「Modification-C」のエンジンでは改修されていると・・・３基の「Modification-A」エンジンは、カンタスの機体から取外し済み。
そして、カンタスは自社の機体の「Modification-B」のエンジンで同様の事象がないか検査を開始。

そんな今日、カンタスはロールスロイス社への損害賠償請求で提訴。
カンタスの６機のA380全てが空に戻るのはいつになるのやら？！


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まだまだ出て来るカンタスの話題

個人的にカンタス航空に恨みがある訳では無いけれど、オーストラリアの話題としてオーストラリアのフラッグキャリアの話題は切っても切れないので悪しからず。。。


日本のニュースにも流れていたように、３週間飛べなかったカンタスのＡ３８０は先週の土曜日（２７日）に復帰し、１００％安全を証明する為にＣＥＯがＱＦ３１ シンガポール経由ロンドン行きに搭乗したとか。

そんな日に、バンコク経由ロンドン行きのＱＦ１（Ｂ７４４）は、離陸前の地上移動中にエンジンの異常で引き返し・・・乗客を降ろした後のエンジニアのチェック結果、結局飛べずに欠航。
Ａ３８０に力を注ぎ過ぎてＢ７４４の整備が蔑ろにされた訳ではないだろうけど、あまりにもお粗末な事故。


機体の異常だけでなく、それに追い討ちをかけるように地上でも大失態が続く。。。
昨日、メルボルン空港の荷物運搬用のベルトコンベアで、乗客の荷物からロッククライミング用のロープが出て機械に絡み付いて搬送できなくなって、４００個以上のカバンが積み上げられているとか。

シドニーに着いた乗客は、スーツケースの中に家の鍵を入れたまま手に出来ず、友人宅に泊めてもらった上に、出社用に洋服まで借りて出かけたとか。。。

カンタスの対応としては、早く欲しかったら空港に来て蛍光ベストを着て駐機場のコンテナに積まれている荷物の中から自分で探し出してくれと。。。
さもなければ、荷物紛失届けをカンタスに出して届くのを待つしかない。


エンジンの整備だけでなく、この荷物の配送もいつになったら元に戻るやら？！


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１週間ぶりに南半球

金曜日の深夜（現地時間）にスイスのチューリッヒを飛んだ時の気温は２℃。
日曜日の朝のシドニーの気温は２０℃。
それに、このところ、シドニーに降りる日はいつも強風が吹き荒れていたのに、今日は真っ青な空に白い雲が浮かんだ非常に穏やかな週末の朝。

入国も超が付くほど非常にスムーズ・・・滑走路に着地してから２３分で外界の人！
オーストラリアに入国した事のある人なら理解してもらえるでしょうが、入国時に厳しい個別の手荷物検査が待っていて、複数の長距離大型便が同時に着いた時にはＸ線検査に長蛇の列が。。。
なのに・・・今朝は荷物も５個目に出て来たし、途中で呼び止められた係官にハンコを貰ったら無検査で外へ！
アッという間の出来事。。。


帰りは、搭乗便のキャンセルも無く、２年ぶりにヴァージン・アトランティックのワゴンレスのサービスを。
ほとんどの航空会社では、飲食物のサービスに大小さまざまなワゴンを使って、前から後へ・後から前へと順番に供給されて行くけど、ヴァージンはＣＡがそれぞれ客に個別に対応。
ギャレーと客席の間の移動距離は数倍・数十倍になるかも知れないけど、乗客のそれぞれの進捗に合わせてサービスしてくれる。
特に、朝食は目覚めた順番に個別の物を持って来てくれるので、ワゴンが通り過ぎてから目覚めて待たされる事が無い！
食には関心が無いので、機内食の写真なんて今まで撮った事も載せた事も無かったけど。。。今日初登場・・・昨夜のメインのビーフステーキ。
盛付けが日本風では無いけど、地上でキャセロールに詰めた物を機内で温めただけではない。。。

シートは、往きに書いたように、立ち上がらないとベッドにできないので、やはりキャセイ・パシフィックの方に軍配を上げたい。


そして、シドニー着陸前のクロヌラの風景。。。



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仕上げはチーズ

環太平洋地域は既に１９日（金）の朝になっていても、ヨーロッパ諸国は１８日（木）の晩。
今回の１週間の旅は、アッという間で明日の朝にはホテルをチェックアウトし、金曜日の仕事が終われば深夜には再び空へ。

気温が下がって冬らしくなってくると、日本で鍋やおでんを連想するように、スイスでは直ぐにチーズフォンデュ。。。
まぁ、「鍋」に変わり無いから、どこの国でも考えることは同じ・・・のようなもの。。。


チーズを嫌いな訳ではないから、個人的には構わないけど、この手の込んだ質素な料理は、胃腸内で固まってしまわないように水は厳禁・・・飲み物はワインに限る。。。
と言われているけど、フォンデュと一緒にワイン以外の物を飲んだ事が無いので、正しい話なのかどうかは未体験ゾーン！

フォンデュにしろ、ラクレットにしろ、スイス料理はチーズと芋だらけ！！。。。。


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止まらないカンタスの事故

今度は、乗員２１人・乗客１９９人を乗せて、シドニーからアルゼンチンの首都ブエノスアイレスに向かっていたカンタスのＢ７４４・・・ＱＦ１７が離陸後１時間でシドニーに引き返し。
またまた死傷者は出なかったものの、４５分間燃料を海上投棄した後に優先着陸。
原因は、コックピットの計器盤から煙が出てきたらしい。


２週間前に大ニュースになったＡ３８０のエンジンの爆発事故以来、次々と続く重大事故。
一昔前のＪＡＬを見ているよう・・・そういえば、どちらも同じワン・ワールド所属！

当初は７２時間と言われたＡ３８０の復帰も未だ目処がたたず。。。
あの事故以来、
シンガポールに行った救援Ｂ７４４がエンジンのオーバーヒートで再びシンガポールに引き返し。
土曜日には、Ｂ７６７がエンジンの異常振動でパースに引き返し。

この他にも、
紛失したビス１本のおかげで１時間の遅延
エンジン異常の警告等で５時間の遅延


本当は、運河良いのか悪いのか。。。
未だ人身事故の無い唯一の大手航空会社、いつ墜落してもおかしくない事故を続けながらも、無事に着陸し続けている。
もう強運としか言いようが無い！


確か、数年前に機体整備をアウトソーシングしたと記憶してるけど（要確認）、どんな方法でもいいから、完璧な機体整備の仕上げをして欲しいもの！


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スイスの機窓から

昨日のお約束通り・・・チューリッヒ-ジュネーブ間のたった３０分の光景を凝縮してみました。



まずは、朝焼けの中を離陸



チューリッヒ湖畔に広がるチューリッヒの夜明け前の街並み
　


朝焼け雲の下には雪を被ったアルプスの山々と谷間の朝もや



段々明るくなって、山の色もハッキリしてきて
　


そして、いよいよ１１月１４日の４５００ｍからの日の出



スイスの売りは・・・山と湖！！
　


今回の一押し・・・レマン湖越しにフランスのモンブラン！
標高４８１０ｍのヨーロッパ・アルプスの最高峰・・・高度を下げた飛行機からは見上げる高さ。
マロンクリームのケーキとは似ても似つかない！？
　　
　



夏場のフライトでは、日が昇って逆光になるレマン湖の東端



どうでしょう・・・楽しんで貰えたでしょうか？！
写真は写真・・・実物はもっとキレイなんですが。。。


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スイス国内線

チューリッヒに１０分遅れで着陸したのが暗闇の６時２０分。
乗継便は７時ちょうどなのに、機外に出たのはもう６時３０分。

列車に乗ってターミナルを移動して、入国審査を通って、手荷物検査・・・何とか人間は時間通りに乗り継げても、いつも問題になるのは荷物。
この早朝の短時間にきちんと運んで積んでくれるのか？！
常に、目的地に着いてターンテーブルが回り始めてからのお楽しみ！！　ちゃんと出て来てくれるかのドキドキ感！！

最低乗継時間３時間の成田･羽田と違って、最低乗継時間４０分の便利さをうたうチューリッヒでの積み残しに遭ったことが無い。
最悪は、早朝のフランクフルト・・・乗継時間が１時間あってもほとんど一緒に来ない！！　今までに、どれだけヒドイ目に遭わされたか。。。


今回の旅は、エアバス・ファミリー勢揃い！　Ａ３３３、Ａ３４３、Ａ３２０。
この３区間目のチューリッヒ-ジュネーブは、時刻表上は５０分でも実際に離陸から着陸まではたった３０分・・・実際、今朝は２９分。
７時９分に離陸、１３分にシートベルト・オフ、高度約４５００ｍまで上がって、２５分には降下開始、７時３８分に着陸。
何と、この間にクロワッサン、飲み物、チョコレートを配って、片付けて・・・という人海戦術の戦争状態。


さて、今回の機窓から。。。
晴れ渡った空の下、初冬の雪を被ったアルプスの山々がキレイに見えて・・・枚数が増えてしまったので、また明日のお楽しみ！
ということで・・・ご期待ください！


振替便で始まった今回の旅・・・お初のシート２つも体験し、荷物も一緒に飛んで来てくれて無事に終演！


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期待外れの新シート

航空各社が競い合うシートのデザイン。

ビジネスクラスで、椅子型シートのリクライニング角度を競っていた９０年代から、００年代に入って５度前後の角度が付いていてもシートが平面になるベッドを各社が導入。
そして、ここ数年は、平面だけでなく水平になるベッドの導入が増えてきた。
ファーストと違って、大きなスペースを取れず、いかに狭い機内スペースを有効に使うかという事で、色々と奇妙な形・配置をしたシートが登場。。。

ＳＱのシートは前向きでも、ベッドにすると足は前列の人の横に。
ＶＳ・ＣＸ・ＮＺ等々のシート自体が斜め配列。
ＵＡの前向きと後向きのシートの混在。
そして、ＬＸの互い違いシート・・・前列正面は人が居なくて、そこにベッドの足元が入っていく。


さて、先月から香港線のＡ３４３にも導入されたＳｗｉｓｓ（ＬＸ）の新シート。
結論から言うと、良くなかった！
とにかく狭い・・・座席幅は５５ｃｍくらいでＣＸと同じでも、頭から足元まで全て同じ幅で身動きが取れない。
水平になっているのは有り難いけど寝返りすると腕や肩がどこかに当たる。
その上、テレビの画面は小さいし、映画の本数も少ないし。。。

その点では、斜め配置型は、上半身が広く足元が狭く・・・という必要な所に必要な空間を作っている感じ。
でも、また５日後にはこのシートに寝なければシドニーに帰れない。。。


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フライト・キャンセル

今日から再び・・・再三再四という言葉通り、今年４度目のスイスへ。
ということで、又しばらくの間、旅ネタが増えると思われます。


普段は、２４時間前にオンライン・チェックインをするだけで、あまりこんな事をする習慣は無いのに、今日は昼過ぎの出発なので起きてから荷造りを始めるつもりで、その前にフライト・ステータスをチェックしたら・・・シドニー-香港がキャンセル。
ちょっと自分の目を疑って、今朝の香港-シドニーの到着便を見たら・・・これもキャンセル。

今回は、ヴァージン・アトランティックのシドニー-香港-ロンドン線を香港で途中下車（機）して、スイスの香港-チューリッヒに乗り換える予定だったのに。。。
定刻通り、ロンドン-香港は飛んでいたので何らかの機体のトラブルで香港止まりにしてしまったのか？！

カンタスはＡ３８０の事故以来、機体のやり繰りに苦労してるから他社便を受けるなんて難しいだろうし・・・どうしてくれるのか、電話をしようとしていたところにヴァージンから電話がかかってきて。。。
今日のフライトがキャンセルされてしまったから、キャセイ・パシフィックに振替え予約をした・・・と。
土曜日の午後便なのに、よくそんなに空席がキャセイに有ったもんで・・・それもヴァージンと５分違いで香港での乗り継ぎ便には影響なし。
それでも、空港に行ってみたら大騒ぎ・・・キャンセルを知らされずに来たのか、Ａ３４６の乗客全部を振分けられなかったのか、ホテルまでのタクシーのチケットをもらって帰る多くの乗客。
この影響で、香港に飛べなかった人が読者の方々の中に居ないことを祈ります。


ということで、先月の日本行き以来、１ヶ月ぶりにキャセイで香港へ！
ヴァージンでＡＮＡにマイル積算するはずだったのに、キャセイへの振替えでＪＡＬになってしまった。

キャセイのビジネスクラスは、基本はヴァージンと同じ斜め配列でまっ平らなベッドになるタイプ。
機内食には興味無いので、長距離便の興味は、いかに気持ち良く寝れるかだけ。
シートの幅が５５ｃｍくらいしかなく非常に圧迫感がある。ただ、ヴァージンのシートは、立ち上がって背もたれを前方に倒してベッドにするシンガポールと同じタイプなのに、キャセイは背もたれを後ろに倒し続けると１８０度平らまで行ってくれる。
立ち上がってベッドにするのは、シートベルトのサインが点灯してる時に出来なかったり、結構不便な事が多いので、カプセルホテルのような狭ささえ我慢すれば、なかなかお好みのシート！！

それにしても、今日はよく揺れてくれた。。。！！
香港から先は、スイスの最新シートに。。。


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世界最大客船

ちょうど１年前に書いた「Ｏａｓｉｓ Ｏｆ Ｔｈｅ Ｓｅａｓ」
http://lovely-aki.blogspot.com/2009/11/blog-post_28.html


姉妹船の「Ａｌｌｕｒｅ Ｏｆ Ｔｈｅ Ｓｅａｓ」がフロリダの母港に昨日やってきた！
両船共に２２万５千トンで乗客定員５千４百人・・・でも、Ａｌｌｕｒｅが全長で５ｃｍ長く、世界一の大きさの座を奪い取った。

全長だけでなく今回ニュースになったのは、スターバックスが初の船上店舗を開店したから。
生木の茂る船内公園があって、船のくせにオーシャンビューだけでなくガーデンビューの部屋がある船に、陸上と同じコーヒーショップもオープンすることになった！？

休暇とは言っても、普段の陸上生活が再現できれば気持ちにも余裕が出てくるというもの。。。
いつかはカリビアンクルーズ・・・だけど定年退職まではそんな時間の余裕が無いかも！？


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今度はＢ７８７

カンタスのＡ３８０のエンジン爆発から１週間・・・原因究明も進まないまま６機のＡ３８０は地上で職を果たさずに休んだまま。
おかげでＢ７４７はてんてこ舞の大忙しで、救援機のエンジンがオーバーヒートして緊急着陸したり。。。

実質的に、現在の世界の旅客機メーカーはアメリカのボーイングとヨーロッパのエアバス。
そのエアバスの社運をかけたＡ３８０の大事故で株価も下がる中、ボーイングの社運をかけたＢ７８７はまだまだテスト飛行を繰り返している段階。

そのＢ７８７がテスト飛行中に機内火災を起こして緊急着陸。
その為のテスト飛行だと言えば目的通りだとしても、誰もそんな事故を期待してた訳でもなく、また導入が遅れるのか？！

ただ、Ａ３８０とＢ７８７の違いは、Ａ３８０はＪＡＬもＡＮＡも導入予定が無く「対岸の火事」的な状態でも、Ｂ７８７は我らがＡＮＡが世界で最初の導入会社。
テスト・導入の遅れはＡＮＡの機材入れ替えのやり繰りにも影響してくるだろうし。。。

そもそも、２００８年５月には営業飛行をしているはずだったのに、Ａ３８０と同様に遅れに遅れ、初飛行に成功したのはちょうど１年前の２００９年１２月。
その時点では、ＡＮＡへの１番機の引渡しは２０１０年１０月で、羽田の国際化と合わせて日本の航空業界の大きな話題になるのかと。。。

今のところ、来年春のＡＮＡへの１番機の引渡しは変わらないとしているものの・・・
さて、桜の花と共にＢ７８７は日本の空にやって来るんだろうか？！


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まだまだ続くカンタス劇場

１１月４日にエンジン爆発を起こしたカンタスのＡ３８０。
未だシンガポールで原因の調査中。

その他の５機も、フランクフルト（１機）、シドニー（１機）、ロサンゼルス（３機）で緊急のエンジン点検中。
その点検で、新たに３機のエンジンに以上があることが発覚して、当分カンタスのＡ３８０は通常運行に戻れないもよう。

その上、この週末には、シンガポールに送った積み残し客救援用のＢ７４４のエンジンがオーバーヒートして、その影響でまた出発遅れ。
香港からロンドンに向かっていた機体も圧力計の以上でロンドンに優先着陸を申請。
数年前のＪＡＬのように出て来る出て来る・・・毎日のように異常事態が！

このＡ３８０のキャパシティーで予約を取ってしまっている以上、代替のＢ７４４を振り向けた所で、毎日・毎便積み残しが出てしまい、今日現在ロサンゼルスには１３００人もの積み残し客は居るらしい。
先週書いたように、ヨーロッパ線は身内のＢＡがある程度肩代わりしてくれるものの、ロサンゼルスは身内のＡＡがシドニーに飛んでないので積み残しが増える一方。

その上、何の因果か・・・先週の土曜日はカンタス設立９０周年のイベントの日。
シドニー空港では、飛べないＡ３８０を来場者に展示するという、何とも皮肉な状況に。。。

こんな時こそ・・・我らがＪＡＬの出番では？！
ロスからもロンドンからも成田への定期便が有り、もちろん成田からシドニーへは直行便も。
成田まで連れてくれば、カンタスもシドニーに１日２便飛ばしているし。
ワンワールドの一員として貢献できるんでは？！


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