ＪＡＬの凡ミス

今朝のＪＡＬ７７２便・・・シドニー発成田行き。
成田からの到着便が約３０分遅れで到着・・・必然的に約２０分遅れで出発。
それでも、予定飛行時間が９時間５分なので、ほぼ定刻に成田に到着予定。

そして、シドニー空港の南端に移動して、なかなか離陸しないと思っていたら、離陸せずにターミタルに逆戻り。。。
ひょっとして、機材の不良かと思ったら、なんと機内食の積み忘れが発覚したそうで・・・離陸前に気が付いてくれて良かったと言えば良かった。
９時間の飛行で食事抜きは辛いし、一度離陸してしまったら着陸までに燃料投棄して１時間近くかかってしまう。
出発してから３０分後にターミナルに到着。

再出発したのは更に３０分後で、定刻からは１時間１５分遅れ。
さすがにＪＡＬで、機内では遅れに対して平謝り・・・このままでは、伊丹への乗継ができない可能性が。。。

離陸して１時間後くらいに機長のアナウンス・・・「現在、全速力で成田に向かっています」
飛行時間も８時間５０分に短縮されて、フライトインフォメーションでも、大陸上空を時速９８０キロで飛んでいる・・・通常９００キロ前後なのに。

最終的に、８時間４０分で成田に着陸。
ちょっとした凡ミスの為に、かなりの燃料を余分に消費したはず。

成田‐伊丹便も離陸は定刻の４０分後。
なのに、１０分の遅れで伊丹に着陸。

何故か、大事に至らずに終わった遅延の連続のクリスマスイブ！

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ＪＡＬの提携解消

もう既に１週間前の発表になってしまうけれど、ＪＡＬが１２月１５日にニュージーランド航空との提携解消を正式に発表。

確か、昔々はＪＡＬの機体がニュージーランドに飛んでいたはずだけれど、まだワンワールドに加入する前のいつの日からか、コードシェアでニュージーランド線を確保。

その後、ニュージーランド航空はスターアライアンスに加盟。その後日本航空はワンワールドに加盟。
ちょうど１年前の日本への帰国時に、ニュージーランド経由で飛んでみると、機内ではＪＡＬとのコードシェアもアナウンスされ、未だに２つの大きな企業体同士がコードシェアをしているのかとビックリ。

ＪＡＬからすると、来年３月２４日の提携解消で、ニュージーランド線は運休扱いになるらしい。
かといって、自社の機体を飛ばすことは無いだろうし、ひょっとしたらジェットスタージャパンの機体を飛ばすかな？！
３月２４日以降、同じスターアライアンスのＡＮＡがニュージーランド航空とコードシェアする話も今のところ出ていない。

この解消で、旅客にどれだけ影響があるのか見てみると・・・
もちろん、ＪＡＬのマイレージでニュージーランドに飛べなくなるので、その予定の人は直ぐに発券してしまわないと。。。
一般的なエコノミークラス運賃では、来年２月の同一日をチェックしたら、
日本航空は、運賃１００，０００円＋諸費用５５，５７０円。
ニュージーランド航空は、運賃８７，５００円＋諸費用４７，９７０円。
と、全く同じ便なのに、日本航空で買うと１割増し。
ということで、大勢に影響無し・・・但し、今後独占路線になってしまって価格上昇は免れないかも。

元々、割高な日本からのニュージ－ランド線・・・価格的には、オーストラリア経由でも大差無いし、しばらくはニュージーランド航空の独占市場かな？！

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取れてしまった

一昨日書いた記事が功を奏したとは思えないけれど・・・６月の予約時点から満席で、一切予約が入らなかったのに。。。

１ヶ月前になった今日・・・オンラインで確認したら、成田―伊丹便にすんなり１０席以上の空席が。。。

国際線と国内線がハッキリと分離されているＪＡＬの企業体質は、国際線を含む予約では国内線区間のキャンセル待ちもできず。。。
お世辞にもグローバル企業とは言い難い・・・会員管理も地域ごとに別々で、海外在住者は日本国内線の予約をＪＡＬの会員番号使ってできない。

と、まぁ～、何らかの理由で繁盛期の空席管理をし、最終的には１ヶ月前になって解放したら・・・まだ５０席も空席があるなんて。。。

民間企業の方針に顧客が、とやかく言う事では無いけれど。。。
顧客にしてみれば非常に不可解な管理方法！

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ＪＡＬの乗り継ぎ

シドニーから関西に飛ぶ場合、ＪＡＬの直行便が無くなってからは、どの航空会社を使っても経由便。
現実的なところで言えば、経由地は・・・
ケアンズ、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、香港、ソウル、成田。
当然、それぞれの経由地はその国の航空会社を利用した場合の話。

今回、年末の帰国に際してＪＡＬを選んでしまったら・・・もちろん成田経由で伊丹か関西のどちらかに。
夕方の成田―伊丹便が取れたら乗継１時間で良いけれど、これが取り難い・・・取れないと、羽田までの地上移動を強いられ、成田到着から４時間以上経った関空行きに乗らざるを得ない。

すると、関空には午後１０時半着・・・これは、なんと成田に着いてから５時間半後。
ソウルや香港で乗り継いでも十分に飛んで来れる時間。

その上、この午後１０時半には大きな落とし穴が。。。
大阪・神戸行の空港バスの最終便は１０時４５分・・・日帰り出張のような機内持ち込み手荷物だけなら間に合うかも知れないけれど、荷物で流れて来るのを待っていたら、きっと間に合わず。。。
人里離れた関空からどうやって帰宅すれば良いのか。。。

予約を入れた６月には１０時２０分着だったのに、その後ＪＡＬの都合で１０分遅れに。。。
成田―羽田間は十分時間があるのに、関空に着いてからこんなに切羽詰った状況に、どう対処したら良いんだろう？！

やっぱり、関西に飛ぶにはＪＡＬ以外を選ぶべきなのか？！

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秋から夏へ

秋というよりも春に近い陽気だった１２泊のスイス。
とりあえず、チューリッヒまでは無事に移動して、あとは１２時間と９時間の２連機中泊で日曜の朝には真夏のシドニーへ。

先々週の日曜の朝にチューリッヒに降りた時こそ、０℃と寒い朝だったけれど、その後の２週間は８℃～１３℃で１１月のスイスとしては異様な温かさ。
コートは、一度も使わずに荷物になっただけ。
滞在中は雨も雪も降らず、今朝（４日）からパラパラと雨が降り始めて、この雨が上がると本来の１１月の気温に下がるという予報。

一方のシドニーも、居ない間は涼しい雨の日が続いていたようでも、日曜日は２９℃の予報。
そのまま夏に突入するのかな？！

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全便キャンセル

スイスに来ている時に、オーストラリアのニュースがＣＮＮのヘッドラインになるとは思わなかったけど、ここでも何度か書いたように、オーストラリアのフラッグキャリア・・・フライング・カンガルーのカンタスは、先月からの度重なるストライキで多額の損失を計上中。

そして、とうとう昨日（２９日）の夕方にＣＥＯが記者会見し、全世界全便の即時飛行停止・・・飛行中のフライトは、最初の目的地に着いた時点で運航打ち切り。
その上、スト参加者は、月曜日の午後８時以降Ｌｏｃｋ Ｏｕｔ（締め出し・社内立ち入り禁止）・・・ということは、実質的に無給で解雇につながる処置。

このＣＥＯの一言で、世界２２空港で１８０機が地上待機状態・・・１日当たり約２千万ドルの損失。
カンタスのみならず、オーストラリア経済に大きな影響を及ぼしかねないので、政府も事態の早期収拾に向けて調停に乗り出すような状況。

何を隠そう・・・全く隠す必要はないけれど、今回のスイス滞在は最終的に２週間になったけれど、当初の予定は１週間だったので、ちょうど香港に降りるころにカンタスＣＥＯの記者発表が有り、香港から先のカンタスが飛ばずに香港足止めになっていた可能性が大。
同じＯｎｅＷｏｒｌｄのキャセイも同時間帯を含めて１日４便飛んでいるけれど、どれだけ受け入れられるのか疑問。

来週のこの時間には、香港-シドニー間を飛んでいなければいけないので、それまでに無期限運休の事態が収束しているのを願うばかり。
そういう意味では、これまでの人生は、都合良く難を逃れ大きな痛手を負っていないので、今回も１週間の延長が功を奏して欲しいもの。。。

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雲海の孤島

まだ夏時間が継続中のヨーロッパ。
でも、季節の経過とともに、朝７時半にチューリッヒを離陸する時も日の出前で真っ暗。
雲の上にあがってから、やっと夜明けの始まりが見れる程度。


気温が氷点下になっている初秋の朝は、山々の間に雲が垂れこみ、約１０００ｍより上の部分が雲の上に。
波打つ雲海の中に、山の頂き部分だけが島のように浮いて見える。

レマン湖もすっぽりと雲に覆われて、東端のモントルーの街だけが雲の切れ間から見えるだけ。
さすがに避寒地だけあって、晴れ間が多いのか。。。


高度が下がって、雲海に着雲寸前・・・フランス側のアルプスの山々には既に雪が被って朝日に輝こうとしている。




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ファーストの旅

香港からチューリッヒまでのスイス・エアラインのフライトで、アップグレードポイントが残っていったのでファーストクラスにアップグレード。
ちょっと自慢話のようになってしまいますが、そんな意図は無く、そんな世界も有るというだけの話なので悪しからず。。。

ファーストクラスのサービスは、まず香港に着いた時から。
香港に降り立って、ゲートに出迎えの女性が居て、乗継便の搭乗券を用意していてくれて再チェックインの必要無く、到着から出発への手荷物検査場とラウンジまでエスコート。

ラウンジも通常のセルフサービスのラウンジでは無く、フルサービスで地上で食事がしたければメニューから選んで調理してくれる。

搭乗時間になると、ラウンジに迎えに来てくれて、搭乗ゲートまでエスコートしてくれて、カウンターの処理を一切代行してくれる。
とにかく、付いて歩くだけ。。。

さて、機内では。。。
約２２０席のＡ３４３で８席だけの特別な異様な空間・・・８人の乗客に対してＣＡは３人で、各個人に対してのサービス。
シートは、他社の最新のシートがカプセル化してプライベート空間を作ろうとしているのに、スイスは非常にオープンな感じ・・・たまたま最前列で前の壁まで何も無く。
シート間隔を窓の数にすると、だいたいエコノミーが１.５、ビジネスが３、ファーストが４。

ファーストが異様な空間の理由の一つは、提供されるパジャマ。
揃いのパジャマの人間が狭い空間をウロウロしている。
さすがにスイスだけあって、アメニティのポーチはバリー製・・・シンガポール航空はブルガリのポーチにブルガリの化粧品。
そして、水平のベッドになるシートには、ベッドパッドを敷いてくれて布団を掛けて。。。

機内食に興味のある方へ
メインは３種類でも、前菜・サラダ・スープで７種類・・・オーダーしてからの調理。
テーブルのセッティングは、地上のレストランと同様。
機内食で初めて見かけたベニソン（鹿）のステーキ・・・思わず選んでしまったのがこれ。

そして、締めくくりのデザートは、オレンジタルトとキャラメルアイスクリームのコンビネーション。
チョコレートムースもオプションに有ったけれど遠慮。

チューリッヒ空港は、長距離便がサテライトに着いて、本館までは地下の電車に乗って移動して入国検査を受けなければいけないけれど、機体を出た直後に出迎えで、ジュネーブへの乗継のサポート。
ターミナルには入らずに、ブリッジからいきなり地上に下りて、そこに待っていたメルセデスのセダンで本館へ。
その通用口のようなところに専用の入国審査官が居て入国・・・横のエレベータを上がると専用のラウンジに。
こんな裏口が有るなら、マスコミの目を気にせずに出入りができそう！！

そして、ラウンジを出ると、専用の手荷物検査場が有った。
こんな、裏・裏・裏の世界が有ったなんて。。。
癖になってしまいそうなサービスでも、毎回こんな事できないのも現実・・・現実の世界で着実に。。。


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今日は西へ

先々週、今年の初出張でアリゾナから帰って来たばかりですが・・・続く時は続くもので、今日は今年の初スイスへ。

このところ、以前にも増してＢ７４７に乗る機会が増えてしまって、今日もカンタスのＢ７４７で香港へ。
最近の従業員のスト続きで、機体整備が十分されているのか不安が残りながらも・・・心配していても仕方が無く、無事に香港着。
ビジネスクラスでベッドになるシートの先駆者だったカンタスのシートは初体験でしたが、１０年近く前のデザインはやっぱり古い。
傾斜も強くないし寝やすいけれど、テレビは小さいし。。。



今日は、南に向かって離陸したので、離陸直後のクロヌラの海岸線を。






噂では聞いていたけれど、最近のカンタスの対応と従業員のストライキについて、着陸前にパイロットが理解を求める機内アナウンスを。
あの噂は本当だった！

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霧のシドニー

４泊７日の旅の締めくくりに出迎えてくれたものは。。。

朝食のサービスが終わり、シドニーまで約１時間のアナウンスが有り、ウトウトしながらフッと現在地の画面を見ると、飛行機マークが真北を向いている。
まさか、こんなシドニーから遠く何百キロも離れた洋上で旋回させられる訳もなく・・・と思っていると。。。

直後に機長のアナウンスが有り・・・朝日が右側にあるのに既に気付いた人も居るでしょうが、シドニー空港の霧が予想以上に低いので、ブリスベンで再給油してからシドニーに行きます。
ロサンゼルスから燃料満タンで離陸しても、既に１３時間半も飛び続け、そのままシドニーにアプローチして降りれなかった時に待って居られる余分な燃料が無いから安全を優先した機長の判断で、有る意味では感謝しなければいけないけれど、シドニーで予定が入っていたり乗り継ぎの人々には良い迷惑。
ブリスベンでは機外に閉じ込められハイジャックと同様な状況で、特にブリスベンが目的地の人々も降ろしてもらえず、ブリスベンとシドニーを行ったり来たり。

ブリスベンに着いたら、数分後にユナイテッドのＢ７４４がもう１機隣に・・・サンフランシスコ便に違いない。
会社として、両便ともブリスベンにダイバート。
結局、地上作業は１時間１５分で終わったものの、離陸待ちの為に誘導路で＋３０分。

自分の乗った機体がダイバートしてしまったのは、これが２回目。
前回は、伊丹‐仙台が同じく霧で降りられず・・・シドニーも仙台も、季節の変わり目は海岸線にある空港の宿命。
あの時は、一度着陸を試みたのに最終的に降りれず、ゴーアラウンドで再上昇して、約３０分上空待機しても降りられず・・・あと１周してダメなら羽田に向かいます。という機長のアナウンスのあと羽田へ。
最終的に、羽田で便打ち切りになって、新幹線で仙台に・・・まだ東北新幹線が上野始発だった頃の話。

シドニーには約３時間遅れで着陸。
シドニーに直接降りなかったのは、同じアメリカ便でもユナイテッドだけのようで、前後に３０分ずれているカンタスもデルタも直接シドニーに降りていて、唯一最悪の時間帯にはまってしまったようで。。。
８～９時間のアジア便は、みんな１時間以上の上空待機できる燃料を積んでるということで影響無し。
ちなみに、東京からのＪＬ７７１もほぼ定刻に降りていたので、日本からの方々、出迎えの方々には影響無かったはず。

降りてみたら・・・シドニーは真っ青な空で、初夏真っ盛り！

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帰路のフライト

既に、日本やオーストラリアの皆さんは、２０１１年１０月８日（土）の午後を楽しく過ごされて居るのに・・・特に日本はまたまた３連休の初日。

ところが、アメリカ西部は、やっと１０月７日（金）の夕陽を見たところ。

今晩のロサンゼルス‐シドニーのフライトは、１０月７日深夜発・１０月９日早朝着。
ということで、１０月８日を経験しないまま、明日の朝、目が覚めると既に１０月９日になってしまっているという日付変更線の不思議！

これまでも、同じ理由で
２００４年７月２０日
２００８年６月１３日
２００９年６月１７日
が存在しなかったので、これが４日目の人生に存在しない日。

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アリゾナの機窓から

サンフランシスコからアリゾナ州フェニックスへ約１時間半のフライト。

太平洋の海岸線から、ラスベガスを越えてアリゾナの砂漠地帯へ。。。
　

最近でこそ、セドナがパワースポットとして取り上げられているけれど、実は似たような隆起はあちこちに点在していて、それほど珍しくも無い。。。
違いは、道路が有って人家が有るかどうかだけ！


着陸態勢に入り、高度が下がって雲の下に入るころ、突然広大な人口の緑が。
食料の為には、人間はどんなところでも開発してしまう！
　

そして、人工的に作られた人口約５百万人のフェニックスの街が。。。
　


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