遠回りしても定刻

飛行機の飛行ルートは、地上や海上の移動と違って、無駄な距離を飛んでいる事が多い・・・例えば、伊丹から羽田に降りるのに、伊豆大島から房総半島を通って東京湾を一周。

今朝の函館から関西の飛行ルートも、西向きに函館を離陸して直ぐに南下し、秋田県の男鹿半島、新潟県の佐渡島、石川県の能登半島上空から兵庫県北部の豊岡まで日本海上を飛行。

豊岡から更に南西に向かい、兵庫県の氷ノ山と赤穂から岡山県をかすめ小豆島で東進。
土曜日の朝の震源地付近の淡路島西岸を北上して、明石海峡と神戸空港沖を通過して関西空港に北から侵入。

空港間の直線距離と比べると、実際の飛行距離は数百キロ余分なのでは！？
余分に飛んでも、約９５０ｋｍの地点を１時間４０分で移動してしまうので、やっぱり飛行機は速い！

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関西‐伊丹の乗継

大阪圏の関西・伊丹・神戸空港のうち、関西・伊丹の両空港の経営統合されて、「新関西国際空港会社」による一体運営が始まったのが７月１日。

関西の国際線の着陸料を10月から５％値下げする・・・なんていう、旅客数増加プランはあるものの。。。
着陸料の値下げが航空運賃に直接反映につながるとは思えないし、新たな路線参入があるのかどうか？！

空港の経営状態はさて置き・・・経営統合で、どんな旅客サービスが向上したのか。。。

たまたま、日本行きのフライトの件で関西空港のホームページを見たら・・・伊丹-関西のバスが無料！

もちろん、このバス路線は既存で、片道２，２００円で誰でも乗れるもの。
一応、２０１２年７月２０日～２０１３年３月３１日までの期間限定キャンペーンで、伊丹と関西の路線の２日以内の搭乗を確認できる物があれば、無料チケットが得られる。

関西-伊丹はどっちでもいいけど、成田-羽田の３千円のバスを無料にしてくれたら、非常に感謝できるんだけど。。。

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関空にＡ３８０

世界で最初にＡ３８０の定期便を就航させたシンガポール航空が、大阪就航４０周年記念で８月１０日から１５日までのシンガポール発の深夜便、関空発の午前便にＡ３８０を飛ばすという情報が。。。

時刻表を確認すると、確かに使用機材がＡ３３０から変わっていて、１０日だけはシンガポール発が０１：２０から００：１０に１時間以上繰上げ。
機材のやり繰りが理由なら初日だけ繰上げは無いし、関空到着後のイベントの為？！


いずれにせよ、いつ関空にＡ３８０の２階に届くブリッジが設置されたんだろう？！
通常のシンガポール航空機の定位置は、南西側の行き止まりのゲート・・・あんなところにＡ３８０を入れてしまったら、押し出すのが大変だろうし。。。
関西からＡ３８０を満席にするだけの集客ができるんだろうか？
Ｂ７４７からＢ７７７に変わってから無くなっていた関空線のファーストクラス・・・あのスィートは埋るんだろうか？！
と、素人が考えなくても良いような事が思い浮かんでくる。。。

今年のお盆休みの間は、神戸からも南紀からも徳島からも淡路島からも、あの巨大な機体の離着陸が見えるハズ！

ちなみに、格安運賃も提供中で、景品の当たるキャンペーンもある・・・という噂です。
シンガポール航空の宣伝をする意図は全くありません！

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今日の機窓から

関西空港を北に向かって飛び立った機体は、大阪湾上空を左旋回して関西空港上空を西から東に通過。

明石大橋や神戸空港も眼下に。
　







生駒山上空を抜けて伊勢湾に・・・そこには中部空港も。








浜名湖沖を通過する頃から雪の少ない富士山の姿も。
　　







西伊豆からも富士山が。








伊豆半島を通過すると直ぐに伊豆大島上空。








いつも思う、成田空港着陸前の風景・・・大都会「Ｔｏｋｙｏ」を目指して初めて降りる人々にとって、これが「Ｔｏｋｙｏ」なのかと、目を疑う事でしょう。。。







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ＫＩＸからＪＦＫへ

関西空港から初めてのニューヨーク直行便が就航するかも。。。

まだまだ最終決定ではないけれど可能性は台湾の中華航空・・・今年の４月末から現在の台北発アンカレッジ経由ニューヨーク行きを関西経由に変更するかも。


アンカレッジと言えば、日本からヨーロッパやアメリカ東海岸に無給油の直行便が飛べなかった頃の無くてはならないアラスカ州の給油中継地。
一度も降りたことは無いけれど、空港以外に何も無かったと言う噂。。。
航空機の航続距離が延びて世界中のほとんどの地点間を無寄航で飛べるようになってからは寂びれきってしまった話しか聞いてなかったけれど、中華航空はまだ利用していたようで。。。
時間的に対して変わらないのであれば、新たな乗客の見込める関西の方が良いに決まっている！
中華航空は、既に台北から成田経由のホノルル便も飛ばしているし、以遠権を利用した２便目になりそう。


ただ、中華航空と言えば、個人的にあまり良い印象は無く・・・幸か不幸か乗った事もないし、あくまでも個人的な思いで中華航空に対する恨みの何もありません。

印象を悪くしているのは、きっと大きな事故のせい。。。
２００７年８月の那覇空港でのＢ７３８の炎上事故・・・台北からの到着直後にビスが燃料タンクに突き刺さりエンジンの熱で引火して機体全焼。
１９９４年４月の名古屋空港でのＡ３０６の着陸失敗・・・機長が新型機のオートパイロットに不慣れで、着陸をやり直そうとして急上昇・失速・墜落。

機体のデザインは桜柄で日本にも馴染み深いけど、整備といい訓練といい何か足りないような気がして。。。


でも、この経由地変更で関空の発展に寄与してくれるなら、こんな有り難い事は無い。
今の台北発１６：３０頃を引き継ぐと関空発は２０：００頃・・・そしてニューヨークには同日の２０：００頃着。
成田昼ごろ発と時間差もあって、仕事後に飛べて便利かも。。。


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旅立ちの朝

今日で冬の国ともお別れ・・・でも、昨日と打って変わって穏やかな日。

関空までは、京都のOOタクシーの乗合タクシーで・・・ところが今日は他の乗客が居ない貸切状態。
おかげで、自宅から空港までちょうど１時間と、三宮からの空港バスよりも早くついて。。。
だけど、通行料金だけでも運賃以上で完全に赤字運行・・・他で儲けてもらうということで。。。

今日のニュージーランド航空のエコノミークラスのチェックインカウンターは、高校の修学旅行生とその見送り家族でごった返し。
冬休みの終了と同時に出かけるとは・・・ニュージーランドは、この時期が一番良いのは確かだけど。。。
ゆっくりと日本と同じ島国の何も無い大地を楽しんでください。

ところで、関空を利用するスターアライアンスの乗客に朗報！！
ニュージーランド航空はもちろん、関空の南側を利用するシンガポール航空も、ＪＡＬのさくらラウンジを使えるようになった。
今までは、北側（ＡＮＡ側）の電車に乗ってスターアライアンス各社のラウンジを使わざるを得なかったのに、２度も３度も電車に乗らなければいけない時間だけでも３０分近くかかったし。。。
ＪＡＬにとっても新たな収入源で良かったのでは？！
ただ、ラウンジ内ではＪＡＬの搭乗アナウンスはほとんど無く、チャイナエアーや中国東方航空やら・・・中国系のフライトばかり。。。

さて、明日目が覚めれば南半球！！


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冬の朝に南風かな

この冬一番の寒さと言われた関西地方なので南風の訳は無いけれど、午前７時前の関空への着陸は北側から。
関空の滑走路は北東-南西方向なので西風だったかな？！
北からの進入でいつも思うこと・・・神戸空港の滑走路沖を飛ぶんだから、あそこで降りてくれたら。。。
１時間以上早く家に着くのに。。。


初めて乗ったニュージーランド航空の関空線・・・スターアライアンスなのにＪＡＬとコードシェアしてるし。
未だに、同じくスターアライアンスのタイ航空がＪＡＬとコードシェアしているのと同様。
どちらも、ＪＡＬがワンワールドに加入する前からの提携の継続。

いつもながら良く出来てるニュージーランドの食事だけど、洋食にも味噌汁とキュウリ・白菜の漬物・しば漬けが付いているという不思議な状況。
エコノミークラスのシートは比較的広めでも、ビジネスクラスは今どきフラットにならない椅子型・・・フットレストも水平にならないし、１１時間の夜間フライトでこれはちょっといただけない。。。
ただでさえニュージーランド線の運賃は高いんだから・・・でも独占路線では仕方ないかな！？


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半年ぶりの日本

シドニーの家を出たのは朝６時半。
神戸の家に着いたのが午後１１時過ぎ。
２時間の時差を加えると１９時間弱。
久しぶりに、長～～く座り続けた１日だった！

今回は、キャセイ・パシフィックで香港経由。
１９８７年２月に伊丹から台北に飛んで以来２度目の体験。
Ａ３３３もＢ７３３も、エコノミークラスのシート間隔は広い・・・シンガポールのＢ７３３ＥＲ・Ａ３８０のシート間隔とほぼ同じに感じられた。
ただ、足置きは付いていない。

香港から関空へは、４万１千フィート（１万２千５百メートル）の非常に高い所を飛んで、離陸前には飛行時間３時間１０分と言っていたのに２時間５０分で定刻より４０分も早く到着。

東南アジアからもヨーロッパからも関空へは朝着なので、関空に夜着いたのは日本に居た頃に羽田－関西の最終便を使った時くらい・・・既に１０年以上も前のこと。。。
それにしても、午後８～９時といえば、どこの国際空港も大混雑しているのに、関空の到着便は２機だけ。
店も閉まって人もまばら・・・やっぱり不人気空港のままなのか。。。

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さすがに関空

昨日のＪＡＬの伊丹－羽田便の関西空港への緊急着陸・・・
Ｂ７７２がオイル漏れを起こして関空の滑走路にも油を撒き散らし２時間もの滑走路閉鎖。

にも拘らず、当日の運行には全く支障が起きず。。。

４０００ｍ滑走路が２本の関空は、成田でＦｅｄＥｘ機が着陸時に炎上して大影響を受けたのとは違って、２本目で通常運行を継続。

それができるのも、今の寂れた便数のおかげ・・・
滑走路１本でも十分な便数なのに既に２本あるし、その上３本目の横風滑走路の計画もあるという、どこまで拡張したら気が済むのか。。。

ひょっとしたら、橋下知事の普天間基地移転に関する腹案とは、関空の３本目の滑走路に米軍を移転させる？？

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西日本の機窓から

関西空港で見かけた機体・・・以前からＡＮＡの「空飛ぶ鯨」や「ポケモン」ＪＡＬの「ディズニー」等のキャラクター塗装の機体があったが、今や中国路線を多数展開するＡＮＡの日中友好「パンダ塗装」まで。
ちょっと、おちゃらけ過ぎでは？



北に向かって離陸後・・・数分で大阪湾を周回。
いつ飛んでもスモッグでハッキリ街が見えない。



西に向かって旋回すると、ポーアイ（ポートアイランド）沖の神戸空港沖を通過。
そして、六甲山を背後に神戸市中心部の全景。
　


阪神間唯一の海水浴場・・・須磨海岸。



明石海峡の明石大橋上空を通過中・・・高級住宅街の真ん中に位置する「神戸市営舞子ゴルフ場」と明石大橋へのインターチェンジ。
数十年前から住宅地にすると言いながらゴルフ場は残ったまま。
伊丹空港と似たような状況。
　


西明石から加古川河口。



小豆島の東沖の瀬戸内海には既に赤潮の兆候が。
縮小した写真では見難いかもしれないけど、実際は８０００ｍ近い上空からでもハッキリ認識できる青い水面の赤い帯
　
　


四国に入って、吉野川上流域・・・阿波池田周辺。



渇水の名所！？　早明浦ダム
梅雨を前に、既に満水に近いように見える・・・今年の夏は断水にならないように。。。



九州に移って日南海岸



志布志湾と野生の御岬馬が生息する都井岬
　


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