今日から日本へ

約３週間ぶりにシドニーに帰って来たのは先週木曜日の朝・・・あれからちょうど１週間。

今日は、これから北に向かって日本へ。
年始以来のＪＡＬで、ちょっと私用をこなしに。。。

３週間足らずで機材変更になり、Ｂ７８７が飛ぶことになっている路線。
Ｂ７７７もそろそろ退役を始める時代！

いつもＪＡＬに乗って思う事・・・シドニー線でもフランス産ワインだらけ。

目的地の乗客に敬意を表して、１本くらいオーストラリアワイン積んでても良いのに！？

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ＪＡＬの燃油代表記

いわゆるマイレージで交換できる航空券は、航空運賃のみで、上乗せされる燃油代（サーチャージ）や各空港の施設料・税金は含まれていない・・・これは周知の事実。

ところが、この燃油代の計算に疑惑が。。。
例えば、ＪＡＬでシドニーから成田経由で大阪までの往復の場合・・・
燃油代の説明で、「オーストラリア販売かつオセアニア発旅程の場合、日本－オセアニア間は２５０オーストラリアドルとなります。」と説明されているにもかかわらず。。。

購入チケットの場合、燃油代がたった７ドルだと表示される。

そして、同日同フライトをマイレージの特典航空券で手配した場合は￥５５,４３０（≒６００豪ドル）
説明された２５０ドルｘ２ と 購入時に表示される１３９ドルを足せば６３９ドル。

一体、何が本当で、どうやって計算しているのか全く闇の中。
これも、最近日本で流行りの偽表示の仲間？！

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シドニー線にＢ７８７

年末の日本行きのフライトを漁っている時に、ＪＡＬの空席もチェックしてみると。。。

成田-シドニー線の１２月の機材が「７８７」に変わっているではないか！
９～１０歳のＢ７７２ＥＲに変わって、やっと地の果てシドニーにも最新の機体が飛ぶようになって喜ばしい限り。

もうちょっと早かったらシドニーへのＢ７８７初参上になるところだったのに・・・残念ながら、エァインディアが先週からニューデリー線をＢ７８７で開設してしまった。

これで成田まで最新のシートを使えるのかと思いきや。。。
あのフルフラットになるビジネスクラスのシートは、Ｂ７７７が飛ぶ欧米線だけ！？
その上、東南アジア用のＢ７６７もフルフラットにすると言うのに、最新のＢ７８７は「滑り台」シートのまま・・・せっかくの次世代機の内装で節約しなくてもいいのに。。。

ＡＮＡの長距離用Ｂ７８７は、Ｂ７７７と同じフルフラットシートを積んでいるし・・・競争意識は無いのかな？！

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日本への運賃

ここ数年、Ｆｕｅｌ Ｓｕｒｃｈａｒｇｅ（燃油サーチャージ）と称して、各航空会社が運賃に近いような料金を請求するようになり、シドニーから日本への運賃総額は高止まり。

日本発のオーストラリア往復運賃なんて、ローシーズンのエコノミークラスの最安でも１２～１５万円が相場になってしまっている中で・・・

オーストラリア在住の方々には朗報が・・・
香港経由のＣＸとシンガポール経由のＳＱが格安運賃を提供中。
両社とも同料金で羽田便を持っているし、関東地方に帰る場合には成田よりも便利なのは間違いなく。。。
ＣＸは深夜・早朝枠だけでなく、日中の羽田フライトもあるし。。。

ＳＱは＄１，２６８から、ＣＸは＄１，１７０から・・・日本のＧＷを外せば、まだまだ空席はあります。
最近の大きな為替変動で、今の為替レートで日本円に換算すると安く感じられないけれど、ＪＡＬが未だにほとんど取れない＄１，４３０を売りにしてるのに比べても格安！

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休暇初日は移動日

仕事納めの翌日は、さっそく早朝から移動を開始して、３月末以来・・・９ヶ月ぶりに日本の地。

去年クリスマスイブのＪＡＬのフライトは、到着便遅れと機内食の搭載忘れの引き返しというダブル遅れだったけれど・・・今年は何事も無く定刻通りの運航。

朝の汗ばんだシドニーとは違って成田は４℃・・・違った意味で身の引き締まる思い！


しかし、日本の表玄関として全く機能しない成田空港・・・そもそも、あの中途半端な２本の滑走路とターミナルビルの配置では、地上の移動時間が長過ぎ。
そして、さばききれない便数。

今日の成田ー伊丹便も、搭乗が終わってドアを閉めるのは定刻でも、地上の混雑で出発まで２０分の待機。
移動を始めて離陸まで３０分・・・と、飛行時間とほとんど変わらない５０分経ってからの離陸。


ところで、国際線が飛ばなくなって８年以上経つのに・・・何故に未だに大阪国際空港？？


これから暫くの間、日本各地に出没します。。。

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ＪＡＬの新シート

とうとう来年１月からＪＡＬのビジネスクラスもフルフラットに。。。
しかし、相変わらず新造機を飛ばす、ロンドン線・ニューヨーク線から・・・いつも、この路線から順次拡大。。。
と言いながら、いつも全路線に拡大前に次の新しいシートが発表される・・・繰り返し。

世界のビジネスクラスのシートの主流が、角度の付いた滑り台から水平になっている中で、ファーストクラスとの差別化が難しくなり・・・世界的な不況と重なって、アメリカの航空会社では、ファーストクラスの廃止や縮小の動きが。
実際、ファーストクラスの乗客の２５％はマイレージでアップグレードした乗客だと言う数字も。。。


今回のＪＡＬの新シートは、エコノミークラスにも採用され、シート間隔が３１インチから３３インチに拡大されて・・・世界勝負できる、かなり足元の広いシートに。
ちなみに、シンガポール航空のＡ３８０のエコノミークラスが３２インチなので、その上を行く広さ。。。

できる事なら、長距離全路線に広げて欲しいもの。。。



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北海道スキーツアー

オーストラリア大陸の南半分は冬真っ盛りでも、日本はやっと夏の入り口・・・北海道の皆さんは、まだ夏を実感していないのでは。。。

そんな時期に、先々週書いたＪＡＬの日本行きチケットのラジオ・コマーシャルに続いて・・・今週は、ＪｅｔＳｔａｒがあからさまに北海道スキーツアーを売り出し。
もちろん、今すぐ行っても雪が十分にある訳なく、２０１３年の予約。

ひょっとすると、日本では、お盆休みの予約も入れてない方々も多いのでは？！
ところが、オーストラリアでは、６月末からクリスマス・プレゼントの事前予約も始まっているし、クリスマスまで、あとちょうど５ヶ月。

ということは、年末年始の旅の予約も、そろそろ入れないと。。。

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ＪＡＬのラジオＣＭ

オーストラリア在住の皆さん・・・ＪＡＬのラジオコマーシャルを聞かれましたか？！
この１０年間、テレビでもラジオでも見たことも聞いたことも無かったＪＡＬのオーストラリアでのコマーシャル。

日本語丸出しのブルーマウンテンのスパのコマーシャルかと思えば、なんとＪＡＬのコマーシャル。
今朝の通勤中の車で聴いていたＦＭ局で・・・約３０分の運転中に２回も。。。

ただ、ラジオでは＄１，０５９からって言っているのに、ネットを開いたら＄１，１０３って言うのは、ちょっとオーストラリアでは妥協してもらえないかも。

その上、正確に何と言ったか覚えて無いけれど、「スノー・リゾートの札幌へも・・・」と言うような、北海道の雪国の表現を・・・これから夏を迎える北海道/札幌に対して冬のイメージで売るのは正統な売り方ではないのでは？！

いずれにせよ、日本人の搭乗に頼っていたＪＡＬが、日本人旅客の減少でオーストラリア人にも目を向け始めた証なのか？！

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１週間遅かったら

成田行きの機内食積み忘れだけでなく、シドニーへの帰国便でも引き返しを経験するところだった。。。

先週土曜日からちょうど１週間後のＪＬ７７１便・・・離陸直後の使い捨てライターの発火で成田に引き返し、成田の門限に引っかかって再出発できず、約１２時間遅れの今朝の出発・今晩の到着に。

まずは、機内清掃のやり方・・・もし、この便の乗客の言う通り、ライターが前便から座席に挟まっていたとしたら、機内清掃の手落ち。
きっと、電動のシートを動かした時に着火させてしまったんだろうけれど。。。

このちょっとした事故によって生じたコストは・・・
－ シドニーまでの約９時間分の燃料の海洋投棄
－ ２６０人の乗客の成田でのホテル代
－ 機内食の廃棄と再搭載
－ シドニーで折り返し便を待つ乗客の丸１日の手配
－ ひょっとしたら、到着後１２時間で再乗務させられなくて新たなクルー一式

ＪＡＬのホームページには何も載って無いので、社内では重大事故扱いにはなっていないのだろうけれど、乗客からすれば大きな迷惑で・・・オーストラリア観光の人は１日無くなってしまって。。。
航空機の、特に国際線の遅れは付き物だけど、簡単な人的努力で無くせるなら無くして欲しいもの。

それに、やっぱり成田の門限・・・羽田だったら翌朝まで待たずに飛べたのに、日本の玄関は２４時間開いていて欲しいもの。

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今年最初の夏の国

２週間の休暇もアッという間に終わり、明日は２０１２年の仕事始め。
帰りも成田からのＪＡＬでシドニー着・・・９時間で７℃から２８℃へ。

大きな遅れも無く無事に着いてくれて、これ以上に必要な事は無いけれど、性格上ちょっと一言。
帰りはビジネスクラスで飛んだけれど、ワインがフランス産とアメリカ産だけでオーストラリア産が１本も無い。
ある意味で、オージー達はオーストラリア・ワインに誇りを持っているので、目的地を尊重して赤・白１本ずつぐらい積んでても罰は当たらないと思うけど。。。

確かに、日本人にはフランスやカリフォルニアの名前がポピュラーで好まれるのかも知れないけれど、日本人だけを相手にしていても商売にならない時代を考慮した方が良いのでは？

以前、インドネシアのジャカルタに住んでいる頃、日本発のＪＡＬ便の昼食メニューに「カツ丼」が。
世界最大のイスラム国家に向かう便の機内で宗教上食べられない豚肉をメニューに載せるなんて考えられないこと。
日本人の昼食にはポピュラーで喜ばれるのかも知れないけれど。。。
機内でコメントしたら「確かにそうです。」と言っていたけれど、社内でどこまで浸透しているのか。

２週間前に起きた機内食の積み忘れを、シドニー線を担当しているという今日のシニアＣＡが知らなかったこと事態、社内の情報共有が足らないし事の重大性を理解していないのでは？


２０１２年最初のシドニーをお目にかけましょう。
朝日に輝くシドニー湾とハーバーブリッジ。そしてシドニー空港全景。



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ＪＡＬの凡ミス

今朝のＪＡＬ７７２便・・・シドニー発成田行き。
成田からの到着便が約３０分遅れで到着・・・必然的に約２０分遅れで出発。
それでも、予定飛行時間が９時間５分なので、ほぼ定刻に成田に到着予定。

そして、シドニー空港の南端に移動して、なかなか離陸しないと思っていたら、離陸せずにターミタルに逆戻り。。。
ひょっとして、機材の不良かと思ったら、なんと機内食の積み忘れが発覚したそうで・・・離陸前に気が付いてくれて良かったと言えば良かった。
９時間の飛行で食事抜きは辛いし、一度離陸してしまったら着陸までに燃料投棄して１時間近くかかってしまう。
出発してから３０分後にターミナルに到着。

再出発したのは更に３０分後で、定刻からは１時間１５分遅れ。
さすがにＪＡＬで、機内では遅れに対して平謝り・・・このままでは、伊丹への乗継ができない可能性が。。。

離陸して１時間後くらいに機長のアナウンス・・・「現在、全速力で成田に向かっています」
飛行時間も８時間５０分に短縮されて、フライトインフォメーションでも、大陸上空を時速９８０キロで飛んでいる・・・通常９００キロ前後なのに。

最終的に、８時間４０分で成田に着陸。
ちょっとした凡ミスの為に、かなりの燃料を余分に消費したはず。

成田‐伊丹便も離陸は定刻の４０分後。
なのに、１０分の遅れで伊丹に着陸。

何故か、大事に至らずに終わった遅延の連続のクリスマスイブ！

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ＪＡＬの提携解消

もう既に１週間前の発表になってしまうけれど、ＪＡＬが１２月１５日にニュージーランド航空との提携解消を正式に発表。

確か、昔々はＪＡＬの機体がニュージーランドに飛んでいたはずだけれど、まだワンワールドに加入する前のいつの日からか、コードシェアでニュージーランド線を確保。

その後、ニュージーランド航空はスターアライアンスに加盟。その後日本航空はワンワールドに加盟。
ちょうど１年前の日本への帰国時に、ニュージーランド経由で飛んでみると、機内ではＪＡＬとのコードシェアもアナウンスされ、未だに２つの大きな企業体同士がコードシェアをしているのかとビックリ。

ＪＡＬからすると、来年３月２４日の提携解消で、ニュージーランド線は運休扱いになるらしい。
かといって、自社の機体を飛ばすことは無いだろうし、ひょっとしたらジェットスタージャパンの機体を飛ばすかな？！
３月２４日以降、同じスターアライアンスのＡＮＡがニュージーランド航空とコードシェアする話も今のところ出ていない。

この解消で、旅客にどれだけ影響があるのか見てみると・・・
もちろん、ＪＡＬのマイレージでニュージーランドに飛べなくなるので、その予定の人は直ぐに発券してしまわないと。。。
一般的なエコノミークラス運賃では、来年２月の同一日をチェックしたら、
日本航空は、運賃１００，０００円＋諸費用５５，５７０円。
ニュージーランド航空は、運賃８７，５００円＋諸費用４７，９７０円。
と、全く同じ便なのに、日本航空で買うと１割増し。
ということで、大勢に影響無し・・・但し、今後独占路線になってしまって価格上昇は免れないかも。

元々、割高な日本からのニュージ－ランド線・・・価格的には、オーストラリア経由でも大差無いし、しばらくはニュージーランド航空の独占市場かな？！

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取れてしまった

一昨日書いた記事が功を奏したとは思えないけれど・・・６月の予約時点から満席で、一切予約が入らなかったのに。。。

１ヶ月前になった今日・・・オンラインで確認したら、成田―伊丹便にすんなり１０席以上の空席が。。。

国際線と国内線がハッキリと分離されているＪＡＬの企業体質は、国際線を含む予約では国内線区間のキャンセル待ちもできず。。。
お世辞にもグローバル企業とは言い難い・・・会員管理も地域ごとに別々で、海外在住者は日本国内線の予約をＪＡＬの会員番号使ってできない。

と、まぁ～、何らかの理由で繁盛期の空席管理をし、最終的には１ヶ月前になって解放したら・・・まだ５０席も空席があるなんて。。。

民間企業の方針に顧客が、とやかく言う事では無いけれど。。。
顧客にしてみれば非常に不可解な管理方法！

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ＪＡＬの乗り継ぎ

シドニーから関西に飛ぶ場合、ＪＡＬの直行便が無くなってからは、どの航空会社を使っても経由便。
現実的なところで言えば、経由地は・・・
ケアンズ、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、香港、ソウル、成田。
当然、それぞれの経由地はその国の航空会社を利用した場合の話。

今回、年末の帰国に際してＪＡＬを選んでしまったら・・・もちろん成田経由で伊丹か関西のどちらかに。
夕方の成田―伊丹便が取れたら乗継１時間で良いけれど、これが取り難い・・・取れないと、羽田までの地上移動を強いられ、成田到着から４時間以上経った関空行きに乗らざるを得ない。

すると、関空には午後１０時半着・・・これは、なんと成田に着いてから５時間半後。
ソウルや香港で乗り継いでも十分に飛んで来れる時間。

その上、この午後１０時半には大きな落とし穴が。。。
大阪・神戸行の空港バスの最終便は１０時４５分・・・日帰り出張のような機内持ち込み手荷物だけなら間に合うかも知れないけれど、荷物で流れて来るのを待っていたら、きっと間に合わず。。。
人里離れた関空からどうやって帰宅すれば良いのか。。。

予約を入れた６月には１０時２０分着だったのに、その後ＪＡＬの都合で１０分遅れに。。。
成田―羽田間は十分時間があるのに、関空に着いてからこんなに切羽詰った状況に、どう対処したら良いんだろう？！

やっぱり、関西に飛ぶにはＪＡＬ以外を選ぶべきなのか？！

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ＪＡＬの商売

日本航空のオーストラリアのホームページを見ると、ど真ん中に表示されているのが、このバナー広告。。。
どっちの数字に目が行くかは人によって違うかも知れないけれど・・・日本往復の総額の＄９９６なのか、運賃の＄２３５なのか。。。

なぜ、＄２３５の運賃なのに、いざ飛ぶ為には約４倍の＄９９６払わなければならないの？！


これは、シドニー発の東京行きの運賃・料金なので、同じ日のシドニー － 成田の料金比較を日本航空と大韓航空で。。。

日本航空の場合は、もちろんノンストップの直行便で、＄６２６の燃料サーチャージが含まれている。
運賃が＄２３５なのに、燃料代の補助として＄６２６も取られるなんて・・・そもそも、運賃設定が間違ってるんじゃないの？？
なぜ、東京－大阪の普通運賃よりも安い運賃設定をして、超高額な燃油代を取るのか・・・なんか、低運賃に飛び付いたら騙されてしまったような手口。。。

出発地と到着地が同じでも、もちろん直行ではなくソウル経由で、距離は長くなり、空港利用も増える大韓航空に燃油サーチャージは無し。


直行便で＄７６０と経由便で＄１４９の追加料金・・・各企業の営業方針は、それぞれ事情があって違って来るのは当然でも、これだけ違ってくると何か意図的なものを裏側に感じてしまうのは、心が素直じゃないからなのか？！

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